36 歲，是蘭博基尼中國車主的平均年齡。
實際上，在蘭博基尼正式交付 SUV 車型 Urus 之前，這個平均年齡還要更小。
別太羨慕，這就是父輩的力量。
整個 2019 年，蘭博基尼在中國賣出了 750 輛車，這個數字在 2018 年還只是 342 輛。翻倍的銷量數據，大部分來自於 Urus，有大約80%的Urus車主都是第一次購買蘭博基尼的產品。
從某種意義上，Urus 確實算得上是一輛完美的超豪華品牌 SUV，不會像蘭博基尼其他超跑一樣難以駕馭，同時也沒損失掉蘭博基尼這個品牌基因的那種暴躁性能，更重要的，還是整車的設計依然很蘭博基尼，辨識度極高。
其實對於像蘭博基尼這樣的超豪華品牌，想要銷量上升，收割更多富豪的方式有很多種，出 SUV 車型是一種，效果立竿見影，出純電動車型也是一種，在中國像北京上海這樣有牌照限制的超大型城市同樣有效。甚至多可以不用太多研發經費投入，直接給自己之前的車型換一個更低性能的引擎，不但更好滿足排量標準，還能直接降低成本和售價，降低購買門檻了，消費者自然就多了。
但實際上，蘭博基尼並不想這麼做。
上週我有機會採訪到蘭博基尼中國內地及香港、澳門執行總經理Francesco Scardaoni 先生，聊了聊蘭博基尼對於純電動跑車的看法，以及面對越來越嚴苛的排放標準，是不是還是會堅持大排量自然吸氣發動機，以及在用 SUV 車型在增量市場取得更多銷量後，還會不會出更多車型。
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