36 år är medelåldern för kinesiska Lamborghini-ägare.
Faktum är att innan Lamborghini officiellt levererade Urus SUV-modellen var medelåldern ännu yngre.
Var inte för avundsjuk, det här är dina föräldrars kraft.
Under 2019 sålde Lamborghini 750 bilar i Kina, jämfört med 342 år 2018. De flesta av de fördubblade försäljningssiffrorna kommer från Urus, där cirka 80% av Urus-ägarna köper Lamborghini för första gången.
På sätt och vis kan Urus verkligen betraktas som en perfekt ultralyxmärke SUV, som inte kommer att vara lika svår att kontrollera som Lamborghinis andra superbilar. Samtidigt har den inte förlorat den vresiga prestandan hos Lamborghini-märkets gener. Ännu viktigare är att designen av hela fordonet fortfarande är väldigt Lamborghini, och det är mycket igenkännligt.
Faktum är att för superlyxmärken som Lamborghini finns det många sätt att öka försäljningen och skörda fler rika människor. En är att producera SUV-modeller, och effekten är omedelbar. Detsamma gäller för rena elektriska modeller, som också är effektiva i superstora städer som Peking och Shanghai i Kina med licensbegränsningar. Ännu fler kan ersättas med en motor med lägre prestanda för sin tidigare modell utan alltför stora investeringar i forskning och utveckling, som inte bara bättre uppfyller deplacementstandarden utan också direkt minskar kostnaden och priset, vilket sänker inköpströskeln, och det kommer naturligtvis att finnas fler konsumenter.
Men i verkligheten vill Lamborghini inte göra det.
Förra veckan fick jag tillfälle att intervjua Francesco Scardaoni, verkställande direktör för det kinesiska fastlandet Lamborghini, Hongkong och Macau, för att prata om Lamborghinis syn på rena elektriska sportbilar, och om den fortfarande kommer att följa naturligt aspirerad storförskjutning motorer inför allt strängare utsläppsstandarder, och om det kommer att producera fler modeller efter att ha uppnått mer försäljning på den inkrementella marknaden med SUV-modeller.
0 kommentarer