36 yaş, Çinli Lamborghini sahiplerinin ortalama yaşıdır.
Aslında, Lamborghini Urus SUV modelini resmen teslim etmeden önce, ortalama yaş daha da gençti.
Çok kıskanma, bu anne babanın gücü.
Lamborghini, 2019 boyunca 2018 'de 342' den Çin 'de 750 araba sattı. İki katına çıkan satış rakamlarının çoğu, Urus sahiplerinin yaklaşık% 80' inin Lamborghini 'yi ilk kez satın aldığı Urus' tan geliyor.
Bir anlamda, Urus gerçekten de Lamborghini 'nin diğer süper arabaları kadar kontrol edilmesi zor olmayacak mükemmel bir ultra lüks marka SUV olarak kabul edilebilir. Aynı zamanda Lamborghini markasının genlerinin huysuz performansını da kaybetmedi. Daha da önemlisi, tüm aracın tasarımı hala çok Lamborghini ve oldukça tanınabilir.
Aslında, Lamborghini gibi süper lüks markalar için satışları artırmanın ve daha zengin insanları toplamanın birçok yolu vardır. Biri SUV modelleri üretmektir ve etki hemen ortaya çıkar. Aynısı, lisans kısıtlamalarıyla Çin 'de Pekin ve Şangay gibi süper büyük şehirlerde de etkili olan saf elektrikli modeller için de geçerlidir. Daha da fazlası, yalnızca yer değiştirme standardını daha iyi karşılamakla kalmayıp, aynı zamanda maliyeti ve fiyatı doğrudan azaltarak satın alma eşiğini düşüren ve doğal olarak daha fazla tüketici olacak olan araştırma ve geliştirmeye çok fazla yatırım yapmadan önceki modelleri için daha düşük performanslı bir motorla değiştirilebilir.
Ama gerçekte, Lamborghini bunu yapmak istemiyor.
Geçen hafta, Lamborghini Çin anakarası, Hong Kong ve Makao genel müdürü Bay Francesco Scardaoni ile Lamborghini 'nin saf elektrikli spor otomobiller hakkındaki görüşleri ve giderek daha sıkı emisyon standartları karşısında hala büyük deplasmanlı doğal emişli motorlara uyup uymayacağı ve SUV modelleriyle artan pazarda daha fazla satış elde ettikten sonra daha fazla model üretip üretmeyeceği hakkında konuşma fırsatı buldum.
0 yorumlar