Star je prosječna dob kineskih vlasnika Lamborghinija.
Zapravo, prije nego što je Lamborghini službeno isporučio SUV model Urus, prosječna dob bila je još mlađa.
Nemojte biti previše zavidni, to je moć vaših roditelja.
Tijekom 2019. godine Lamborghini je u Kini prodao 750 automobila, u odnosu na 342 u 2018. godini. Većina udvostručenih brojki prodaje dolazi iz Urusa, gdje oko 80% vlasnika Urusa prvi put kupuje Lamborghini.
U određenom smislu, Urus se doista može smatrati savršenim ultra-luksuznim brandom SUV, koji neće biti toliko težak za kontrolu kao i drugi Lamborghini superautomobili. Istodobno, nije izgubio mrzovoljne performanse gena marke Lamborghini. Još važnije, dizajn cijelog vozila je još uvijek vrlo Lamborghini, i vrlo je prepoznatljiv.
Zapravo, za super luksuzne marke poput Lamborghinija, postoji mnogo načina za povećanje prodaje i žetvu više bogatih ljudi. Jedan je za proizvodnju SUV modela, a učinak je neposredan. Isto vrijedi i za čisto električne modele, koji su također učinkoviti u super velikim gradovima poput Pekinga i Šangaja u Kini s ograničenjima licence. Još više se može zamijeniti motorom nižih performansi za njihov prethodni model bez previše ulaganja u istraživanje i razvoj, koji ne samo da bolje ispunjava standard raseljavanja, već i izravno smanjuje troškove i cijenu, snižavajući prag kupnje, a prirodno će biti više potrošača.
Ali u stvarnosti, Lamborghini to ne želi učiniti.
Prošli tjedan imao sam priliku intervjuirati gospodina Francesca Scardaonija, izvršnog generalnog direktora Lamborghinija na kineskom kopnu, Hong Kongu i Macau, kako bih razgovarao o stavovima Lamborghinija o čisto električnim sportskim automobilima i hoće li se i dalje pridržavati velikih raseljavanja koji su prirodno težeći motori suočeni sa sve strožim standardima emisija i hoće li proizvesti više modela nakon postizanja veće prodaje na inkrementalnom tržištu SUV modelima.
0 komentari