36 שנים הוא הגיל הממוצע של בעלי למבורגיני סינים.
למעשה, לפני שלמבורגיני העבירה רשמית את דגם רכב השטח של אורוס, הגיל הממוצע היה צעיר עוד יותר.
אל תקנא יותר מדי, זה הכוח של ההורים שלך.
במהלך שנת 2019 מכרה למבורגיני 750 מכוניות בסין, לעומת 342 בשנת 2018. מרבית נתוני המכירות המכפילים מגיעים מאורוס, שם כ -80% מבעלי אורוס קונים לראשונה את למבורגיני.
במובן מסוים, האורוס אכן יכול להיחשב כרכב שטח מותג אולטרה יוקרתי מושלם, שלא יהיה קשה לשלוט בו כמו מכוניות העל האחרות של למבורגיני. יחד עם זאת, הוא לא איבד את הביצועים הזועפים של הגנים של המותג למבורגיני. חשוב מכך, העיצוב של הרכב כולו עדיין מאוד למבורגיני, והוא ניתן לזיהוי רב.
למעשה, עבור מותגי יוקרה סופר כמו למבורגיני, ישנן דרכים רבות להגדיל את המכירות ולקצור אנשים עשירים יותר. האחת היא לייצר דגמי רכבי שטח, וההשפעה היא מיידית. הדבר נכון גם לגבי דגמים חשמליים טהורים, אשר יעילים גם בערים גדולות במיוחד כמו בייג 'ינג ושנגחאי בסין עם מגבלות רישיון. עוד יותר ניתן להחליף במנוע בעל ביצועים נמוכים יותר עבור הדגם הקודם שלהם ללא השקעה רבה מדי במחקר ופיתוח, אשר לא רק עומד טוב יותר בתקן העקירה, אלא גם מפחית ישירות את העלות והמחיר, ומוריד את סף הרכישה, ובאופן טבעי יהיו יותר צרכנים.
אבל במציאות, למבורגיני לא רוצה לעשות זאת.
בשבוע שעבר הזדמן לי לראיין את מר פרנצ 'סקו סקרדאוני, מנכ "ל היבשת הסינית למבורגיני, הונג קונג ומקאו, כדי לדבר על דעותיו של למבורגיני לגבי מכוניות ספורט חשמליות טהורות, והאם היא עדיין תעמוד בתזוזה גדולה באופן טבעי. מנועים שאובים לנוכח תקני הפליטה המחמירים יותר ויותר, והאם היא תייצר דגמים נוספים לאחר שהשיגה יותר מכירות בשוק המצטבר עם דגמי רכבי שטח.
הערות 0