36 -vuotias on kiinalaisten Lamborghini-omistajien keski-ikä.
Itse asiassa ennen kuin Lamborghini toimitti virallisesti Uruksen SUV-mallin, keski-ikä oli vielä nuorempi.
Älä ole liian kateellinen, tämä on vanhempiesi voima.
Vuoden 2019 aikana Lamborghini myi Kiinassa 750 autoa, kun se vuonna 2018 oli 342. Suurin osa kaksinkertaistuvista myyntiluvuista tulee Urukselta, jossa noin 80% Uruksen omistajista ostaa Lamborghinin ensimmäistä kertaa.
Tietyssä mielessä Urusta voidaan todellakin pitää täydellisenä ultraluksusbrändinä SUV: na, jota ei ole yhtä vaikea hallita kuin Lamborghinin muita superautoja. Samalla se ei ole menettänyt Lamborghini-brändin geenien synkkää suorituskykyä. Vielä tärkeämpää on, että koko ajoneuvon muotoilu on edelleen hyvin Lamborghini, ja se on hyvin tunnistettavissa.
Itse asiassa Lamborghinin kaltaisille superluksusmerkeille on monia tapoja lisätä myyntiä ja saada lisää rikkaita ihmisiä. Yksi on tuottaa SUV-malleja, ja vaikutus on välitön. Sama pätee puhtaisiin sähkömalleihin, jotka ovat tehokkaita myös supersuurissa kaupungeissa, kuten Pekingissä ja Shanghaissa Kiinassa lisenssirajoituksilla. Vielä enemmän voidaan korvata aikaisempaan malliin heikomman suorituskyvyn moottorilla ilman liikaa investointeja tutkimukseen ja kehitykseen, mikä ei ainoastaan täytä paremmin siirtymästandardia, vaan myös alentaa suoraan kustannuksia ja hintaa, alentaa ostokynnystä, ja kuluttajia tulee luonnollisesti enemmän.
Mutta todellisuudessa Lamborghini ei halua tehdä sitä.
Viime viikolla minulla oli tilaisuus haastatella herra Francesco Scardaonia, Lamborghinin Manner-Kiinan, Hongkongin ja Macaon toimitusjohtajaa, keskustellakseni Lamborghinin näkemyksistä puhtaista sähköisistä urheiluautoista ja noudattaako se edelleen suuritilavuuksisia luonnollisesti hengittäviä moottoreita yhä tiukempien päästöstandardien edessä ja tuottaako se lisää malleja saavutettuaan lisää myyntiä SUV-mallien lisämarkkinoilla.
0 comments