36 років - середній вік китайських власників Lamborghini.
Насправді, до того, як Lamborghini офіційно представив модель позашляховика Urus, середній вік був ще молодшим.
Не заздріть занадто, це сила ваших батьків.
Протягом 2019 року Lamborghini продав 750 автомобілів у Китаї, порівняно з 342 у 2018 році. Більшість подвоєних показників продажів припадає на Urus, де близько 80% власників Urus купують Lamborghini вперше.
У певному сенсі Urus дійсно можна вважати ідеальним позашляховиком ультра-розкішного бренду, який буде не так складно контролювати, як інші суперкари Lamborghini. У той же час він не втратив сварливих характеристик генів бренду Lamborghini. Що ще важливіше, дизайн всього автомобіля все ще дуже Lamborghini, і він дуже впізнаваний.
Насправді для суперлюксових брендів, таких як Lamborghini, існує багато способів збільшити продажі та зібрати більше багатих людей. Одним із них є виробництво моделей позашляховиків, і ефект негайний. Те саме стосується чисто електричних моделей, які також ефективні в надвеликих містах, таких як Пекін та Шанхай у Китаї, з ліцензійними обмеженнями. Ще більше можна замінити двигуном з нижчою продуктивністю для їх попередньої моделі без зайвих інвестицій у дослідження та розробки, що не тільки краще відповідає стандарту переміщення, але й безпосередньо знижує вартість і ціну, знижуючи поріг покупки, і, природно, буде більше споживачів.
Але насправді Lamborghini не хоче цього робити.
Минулого тижня я мав можливість взяти інтерв "ю у пана Франческо Скардаоні, виконавчого генерального директора материкової частини Китаю Lamborghini, Гонконгу та Макао, щоб поговорити про погляди Lamborghini на чисто електричні спортивні автомобілі та про те, чи буде він все ще дотримуватися атмосферних двигунів з великим об" ємом в умовах все більш жорстких стандартів викидів, і чи буде це виробляти більше моделей після досягнення більшої кількості продажів на додатковому ринку за допомогою моделей позашляховиків.
0 коментарі