36 éves a kínai Lamborghini tulajdonosok átlagéletkora.
Valójában mielőtt a Lamborghini hivatalosan is leadta volna az Urus SUV modellt, az átlagéletkor még fiatalabb volt.
Ne légy túl irigy, ez a szüleid hatalma.
2019 során a Lamborghini 750 autót adott el Kínában, a 2018-as 342-hez képest. A megduplázódó eladási adatok többsége az Urusból származik, ahol az Urus tulajdonosainak mintegy 80%-a vásárol először a Lamborghinit.
Az Urus bizonyos értelemben valóban tökéletes ultra-luxus márkájú SUV-nek tekinthető, amelyet nem lesz olyan nehéz irányítani, mint a Lamborghini többi szuperautója. Ugyanakkor nem veszítette el a Lamborghini márka génjeinek morcos teljesítményét. Ennél is fontosabb, hogy az egész jármű kialakítása még mindig nagyon Lamborghini, és erősen felismerhető.
Valójában az olyan szuper luxus márkáknál, mint a Lamborghini, sokféleképpen lehet növelni az értékesítést és gazdagabb embereket betakarítani. Az egyik az SUV modellek gyártása, és a hatás azonnali. Ugyanez igaz a tiszta elektromos modellekre is, amelyek olyan szupernagy városokban is hatékonyak, mint Peking és Sanghaj Kínában, licenckorlátozásokkal. Még többet lehet cserélni egy alacsonyabb teljesítményű motorral az előző modelljükhöz anélkül, hogy túl sok befektetés lenne a kutatásba és fejlesztésbe, ami nemcsak jobban felel meg az elmozdulási szabványnak, hanem közvetlenül csökkenti a költségeket és az árat is, csökkentve a vásárlási kü
De a valóságban a Lamborghini nem akarja ezt megtenni.
A múlt héten lehetőségem nyílt interjút készíteni Francesco Scardaoni úrral, a Lamborghini kínai szárazföldi, Hongkong és Makaó ügyvezető vezérigazgatójával, hogy beszéljek a Lamborghini véleményéről a tiszta elektromos sportautókról, és arról, hogy továbbra is ragaszkodik-e a nagy szorítású motorokhoz az egyre szigorúbb kibocsátási előírásokkal szemben, és hogy több modellt fog-e gyártani, miután a SUV modellekkel több értékesítést ért el a növekvő piacon.
0 hozzászólások