36 år gammel er gennemsnitsalderen for kinesiske Lamborghini-ejere.
Faktisk, før Lamborghini officielt leverede Urus SUV-modellen, var gennemsnitsalderen endnu yngre.
Vær ikke for misundelig, dette er dine forældres magt.
I løbet af 2019 solgte Lamborghini 750 biler i Kina, op fra 342 i 2018. De fleste af de fordoblende salgstal kommer fra Urus, hvor omkring 80% af Urus-ejere køber Lamborghini for første gang.
På en måde kan Urus faktisk betragtes som en perfekt ultra-luksus mærke SUV, som ikke vil være så vanskelig at kontrollere som Lamborghinis andre superbiler. Samtidig har det ikke mistet den grumpy ydeevne af Lamborghini mærkets gener. Endnu vigtigere er, at designet af hele køretøjet stadig er meget Lamborghini, og det er meget genkendeligt.
Faktisk er der for super luksusmærker som Lamborghini mange måder at øge salget og høste flere rige mennesker på. Den ene er at producere SUV-modeller, og effekten er øjeblikkelig. Det samme gælder for rene elektriske modeller, som også er effektive i superstore byer som Beijing og Shanghai i Kina med licensbegrænsninger. Endnu mere kan erstattes med en lavere ydeevne motor til deres tidligere model uden for meget investering i forskning og udvikling, som ikke kun bedre opfylder forskydningsstandarden, men også direkte reducerer omkostningerne og prisen, sænker købstærsklen, og der vil naturligvis være flere forbrugere.
Men i virkeligheden ønsker Lamborghini ikke at gøre det.
I sidste uge havde jeg lejlighed til at interviewe Mr. Francesco Scardaoni, administrerende direktør for Lamborghini det kinesiske fastland, Hong Kong og Macau, for at tale om Lamborghinis synspunkter på rene elektriske sportsvogne, og om det stadig vil overholde stor forskydning naturligt opsuget motorer i lyset af stadig strengere emissionsstandarder, og om det vil producere flere modeller efter at have opnået mere salg på det inkrementelle marked med SUV-modeller.
0 kommentarer