36 anni è l'età media dei proprietari di Lamborghini cinesi.
Infatti, prima che Lamborghini consegnasse ufficialmente il modello SUV Urus, l'età media era ancora più giovane.
Non essere troppo invidioso, questo è il potere dei tuoi genitori.
Per tutto il 2019, Lamborghini ha venduto 750 auto in Cina, rispetto alle 342 del 2018. La maggior parte dei dati di vendita raddoppiati proviene dalla Urus, dove circa l '80% dei proprietari di Urus acquista per la prima volta Lamborghini.
In un certo senso, la Urus può davvero essere considerata un perfetto SUV di marca ultra-lusso, che non sarà così difficile da controllare come le altre supercar di Lamborghini. Allo stesso tempo, non ha perso le prestazioni scontrose dei geni del marchio Lamborghini. Ancora più importante, il design dell'intero veicolo è ancora molto Lamborghini, ed è altamente riconoscibile.
Infatti, per i marchi di super lusso come Lamborghini, ci sono molti modi per aumentare le vendite e raccogliere più persone ricche. Uno è produrre modelli SUV, e l'effetto è immediato. Lo stesso vale per i modelli elettrici puri, che sono efficaci anche in città super-grandi come Pechino e Shanghai in Cina con restrizioni di licenza. Ancora di più possono essere sostituiti con un motore a prestazioni inferiori per il loro modello precedente senza troppi investimenti in ricerca e sviluppo, che non solo soddisfa meglio lo standard di cilindrata, ma riduce anche direttamente il costo e il prezzo, abbassando la soglia di acquisto, e ci saranno naturalmente più consumatori.
Ma in realtà, Lamborghini non vuole farlo.
La scorsa settimana, ho avuto l'opportunità di intervistare Francesco Scardaoni, direttore generale esecutivo di Lamborghini Cina continentale, Hong Kong e Macao, per parlare delle opinioni di Lamborghini sulle auto sportive elettriche pure, e se aderirà ancora ai motori aspirati di grande cilindrata di fronte a standard di emissione sempre più rigorosi, e se produrrà più modelli dopo aver raggiunto più vendite nel mercato incrementale con i modelli SUV.
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