36 let je průměrný věk čínských majitelů Lamborghini.
Předtím, než Lamborghini oficiálně dodalo SUV Urus, byl průměrný věk ještě mladší.
Nežárli, to je síla tvých rodičů.
V průběhu roku 2019 prodalo Lamborghini v Číně 750 vozů, což je nárůst oproti 342 v roce 2018. Většina zdvojnásobujících se prodejů pochází z Uru, kde asi 80% majitelů Urus kupuje Lamborghini poprvé.
V jistém smyslu lze Urus skutečně považovat za dokonalé ultra-luxusní SUV značky, které nebude tak obtížné ovládat jako ostatní superauta Lamborghini. Současně neztratil nevrlý výkon genů značky Lamborghini. Ještě důležitější je, že design celého vozidla je stále velmi Lamborghini a je velmi rozpoznatelný.
Ve skutečnosti, pro super luxusní značky, jako je Lamborghini, existuje mnoho způsobů, jak zvýšit prodej a sklízet více bohatých lidí. Jedním z nich je vyrábět modely SUV a efekt je okamžitý. Totéž platí pro čistě elektrické modely, které jsou také účinné v super velkých městech, jako je Peking a Šanghaj v Číně s licenčními omezeními. Ještě více lze nahradit motorem s nižším výkonem pro jejich předchozí model bez přílišných investic do výzkumu a vývoje, který nejen lépe splňuje standard posunu, ale také přímo snižuje náklady a cenu, snižuje prahovou hodnotu nákupu a přirozeně bude více spotřebitelů.
Ale ve skutečnosti to Lamborghini nechce.
Minulý týden jsem měl příležitost promluvit s panem Francescem Scardaonim, výkonným generálním manažerem Lamborghini v Číně, Hongkongu a Macau, abych hovořil o názorech Lamborghini na čistě elektrické sportovní vozy a o tom, zda bude i nadále dodržovat velké objemové motory s přirozeným sáním tváří v tvář stále přísnějším emisním normám a zda bude vyrábět více modelů po dosažení většího prodeje na přírůstkovém trhu s modely SUV.
0 komentářů