0 år er gjennomsnittsalderen for kinesiske Lamborghini-eiere.
Faktisk, før Lamborghini offisielt leverte Urus SUV-modellen, var gjennomsnittsalderen enda yngre.
Ikke vær for misunnelig, dette er foreldrenes kraft.
Gjennom 2019 solgte Lamborghini 750 biler i Kina, opp fra 342 i 2018. De fleste av de doblede salgstallene kommer fra Urus, hvor rundt 80% av Urus-eierne kjøper Lamborghini for første gang.
På en måte kan Urus faktisk betraktes som en perfekt ultra-luksus merkevare SUV, som ikke vil være så vanskelig å kontrollere som Lamborghinis andre superbiler. Samtidig har det ikke mistet den gretten ytelsen til Lamborghini-merkets gener. Enda viktigere, utformingen av hele kjøretøyet er fortsatt veldig Lamborghini, og det er svært gjenkjennelig.
Faktisk, for super luksusmerker som Lamborghini, er det mange måter å øke salget og høste flere rike mennesker på. En er å produsere SUV-modeller, og effekten er umiddelbar. Det samme gjelder for rene elektriske modeller, som også er effektive i superstore byer som Beijing og Shanghai i Kina med lisensbegrensninger. Enda mer kan erstattes med en motor med lavere ytelse for sin forrige modell uten for mye investering i forskning og utvikling, som ikke bare bedre oppfyller forskyvningsstandarden, men også direkte reduserer kostnadene og prisen, senker kjøpsgrensen, og det vil naturligvis være flere forbrukere.
Men i virkeligheten vil ikke Lamborghini gjøre det.
I forrige uke hadde jeg muligheten til å intervjue Francesco Scardaoni, administrerende daglig leder for Lamborghini kinesiske fastland, Hong Kong og Macau, for å snakke om Lamborghinis synspunkter på rene elektriske sportsbiler, og om det fortsatt vil overholde stor forskyvning naturlig aspirert motorer i møte med stadig strengere utslippsstandarder, og om det vil produsere flere modeller etter å ha oppnådd mer salg i det inkrementelle markedet med SUV-modeller.
0 kommentarer